Ma come ha affermato Matthew Jeffreys, ex responsabile della progettazione dei veicoli della McLaren, ha recentemente detto a F1.com: “Adrian fa il massimo per ottenere ogni piccola prestazione da ogni area della vettura. Così facendo, ci ha spinto in aree un po’ fuori dalla nostra zona di comfort, quindi ci ha fatto considerare cose e fare cose che non necessariamente prenderemmo in considerazione di fare”.
Toro Rosso
Verso la metà degli anni Duemila, Newey sentì che era giunto il momento per una nuova sfida. Piuttosto che optare per un altro team affermato, la sua mossa successiva sarebbe stata verso uno nuovo quando si è unito alla Red Bull come Direttore Tecnico – l’ex pilota della Williams e della McLaren Coulthard e il capo Christian Horner hanno fatto la loro parte nell’attirarlo verso una squadra che non aveva vinto un unico Gran Premio nella loro veste attuale.
Secondo la McLaren, Newey arrivò incapace di influenzare la vettura che era appena stata finalizzata, la RB2 con specifiche 2006, il che significa che il 2007 e il 2008 avrebbero portato i primi progetti dal suo tavolo da disegno. Attraverso regole relativamente stabili, hanno ottenuto un flusso di punti sempre più costante, così come qualche podio, ma la testa del gruppo sembrava ancora lontana.
Questo fino al 2009, quando i regolamenti revisionati – che prevedevano il divieto della maggior parte dei dispositivi aerodinamici oltre alle ali anteriori e posteriori, le modifiche ai parametri dell’ala anteriore e posteriore e il ritorno degli pneumatici slick – rappresentarono un’occasione d’oro per causare sconvolgimento.
Quell’anno ci furono buone e cattive notizie per la Red Bull. Da un lato, hanno scalato la classifica conquistando le loro prime pole position e vittorie in gara. D’altra parte, una squadra rivale aveva un altro asso nella manica con la Brawn GP e l’innovazione del doppio diffusore, una variante della quale avevano progettato anche Williams e Toyota.
