I vincitori e i perdenti dei test pre-stagionali di MotoGP

Vincitori

I concorrenti di Ducati

La notizia di Ducati che abbandona il suo motore 2025 a favore della sua comprovata unità del 2024 Deve essere venuto come musica alle orecchie dei suoi rivali. In effetti, Ducati è anche destinata ad adottare lo stesso telaio dell’anno scorso, mentre esiste una “reale possibilità” che l’aero verrà trasportato anche dal 2024. Ciò significa che l’elettronica e le sospensioni saranno le uniche aree in cui Ducati introdurrà eventuali aggiornamenti al suo GP24 vincente per il titolo.

Non commettere errori, il GP24 era una bici così quasi perfetta che rimaneva una classe a parte il campo anche quando Ducati smise di introdurre eventuali aggiornamenti nella seconda metà del 2024. Per ogni probabilità, Ducati avrà comunque un vantaggio considerevole quando il nuovo La stagione prende il via a Buriram tra due settimane. Tuttavia, il fatto che Ducati non sia riuscito a portare un aggiornamento significativo al suo motore, al telaio e al motore, almeno lascia la porta aperta ai rivali per colmare il divario.

Ducati era così dominante l’anno scorso che ha vinto 19 su 20 Grands Prix. Mentre le vittorie possono essere ancora fuori portata a meno che non vediamo una ripetizione di Austin, gli altri produttori hanno ora maggiori possibilità di finire sul podio su base semi-regolare. Il fatto che ci siano due meno Desmosedicis sulla griglia aumenterà solo la causa di Aprilia, KTM e il resto.

Anche se le cose non cambiano molto quest’anno, si deve notare che Ducati dovrà mantenere lo stesso motore per la stagione 2026 come parte del congelamento del motore. Ciò significa che il marchio più dominante in MotoGP gestirà effettivamente un motore di tre anni, mentre Honda e Yamaha – a condizione che continuino a mantenere le concessioni – saranno autorizzati a sviluppare i loro motori fino alla fine del ciclo delle regole attuali.

Runners GP24

Quest’anno essere in una Ducati di un anno potrebbe non essere uno svantaggio

Foto di: MotoGP

Mentre resta da vedere se i rivali saranno in grado di capitalizzare sul passo falso Ducati ha assunto l’inverno, i cavalieri GP24 sono certamente in un anno forte.

Dopo una stagione in cui vi era una chiara disparità tra le due versioni del Desmosedicis, il 2025 dovrebbe offrire una lotta più equa tra il sestetto Ducati.

Quando Ducati ha armeggiato l’ultima volta con un nuovo motore nel 2022, il team di fabbrica è passato a quella che è stata descritta come una bici ibrida, mentre altri ciclisti GP22 hanno continuato con il nuovo ma apparentemente inferiore motore. Questa volta, tuttavia, tutte e sei le bici porteranno lo stesso motore, rimuovendo un’importante variabile dall’equazione.

Da quello che abbiamo visto nei test, Franco Morbidelli E Alex Marquez erano già tra i piloti più veloci per un singolo giro, mentre Fermin Aldeger È stato il debuttante più veloce fino all’ultimo giorno di test.

Morbidelli conosce già il GP24 bene dal suo tempo a Pramac, mentre il giovane Marquez è stato in grado di adattarsi rapidamente alla nuova bici, avendo superato i tempi sia nel test di Barcellona a novembre che nel test Sepang all’inizio di febbraio.

Ciò sostiene ulteriormente il suggerimento che questa stagione sarà più simile al 2022-23, quando i ciclisti con bici Ducati di un anno sono stati in grado di vincere gare ed emergere come contendenti esterni per il campionato.

Marquez Brothers

Entrambi i fratelli Marquez hanno dato una forte dimostrazione nei test

Foto di: immagini d’oro e d’oca / motorsport

Marc Marquez Aveva già iniziato a prendere i titoli a Sepang, ma era a Buriram dove ha rubato i riflettori da tutti gli altri. Il più veloce nel complesso con un tempo che era a soli 0,15 secondi dal record del giro definitivoil ritmo dello spagnolo lo ha reso il favorito schiacciante per l’inizio della stagione, anche se non era disposto ad ammetterlo nel disco.

Marquez è stato anche tra mezza dozzina di cavalieri per completare una simulazione di gara giovedì, con un periodo di 23 giri nella sessione pomeridiana che ha sollevato parecchie sopracciglia nel paddock. Certo, non ci sono molti dati con cui confrontare il lungo periodo di Marquez, ma i numeri erano ancora troppo impressionanti per lasciare gli altri preoccupati.

Il ritmo che ha mostrato nei test pre-stagionali servirà sicuramente come un booster di fiducia per lui, dati i persistenti dubbi che ha avuto dopo il suo infortunio al 2020 che altera la carriera. Mentre Marquez ha probabilmente ragione quando dice che non sarebbe mai stato in grado di replicare la sua forma degli anni 2010, anche nel suo attuale stato fisico ha il potenziale per annientare la competizione.

È probabile che Marquez vedrà anche suo fratello Alex molto più spesso all’estremità acuta del branco. Il 31enne lo ha descritto come la più grande sorpresa della pre-stagione, avvertendo del potenziale del campione Moto2 del 2019 ora che ha una bici a suo piacimento.

Alex Marquez era già stato abbastanza coerente nel 2024, finendo un ottavo migliore in carriera in classifica, ma i suoi risultati erano in gran parte trascurati da quello di Marc.

La carriera di classe principale di Marquez più giovane non si è rivelata esattamente per la sua strada, e sta ancora aspettando una vittoria inaugurale che lo è sfuggito più volte durante la sua stagione da principiante con Repsol Honda nel 2020. Ma se può costruire sul ritmo ha mostrato l’anno scorso , potrebbe iniziare finalmente a consegnare le alte aspettative che la gente aveva da lui nei suoi primi anni in Moto3.

Yamaha

Quartararo ha attirato l’attenzione per Yamaha nei test

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Ducati potrebbe essersi esagerato quando ha descritto Fabio Quartararo Come principale “avversario”, ma è chiaro che Yamaha ha fatto un grande passo avanti quest’anno.

Yamaha ha ottenuto un vantaggio sui suoi rivali portando i suoi cavalieri di gara per lo shakedown Sepang, e poi è stato tra le squadre più veloci quando il resto del campo è arrivato in Malesia per il test principale. Sono stati osservati miglioramenti sia in un passo a lungo che a lungo termine, trainati da prestazioni di frenata migliorate e una velocità massima più elevata, e le cose dovrebbero migliorare solo quando la nuova struttura tecnica di Yamaha inizia a dare frutti.

Allo stesso tempo, ci sono ancora alcuni punti deboli di lunga data che sta lottando per risolvere. L’M1 è stato particolarmente lento in condizioni di bassa grip e ci sono stati pochi progressi su quel fronte durante il test Buriram. Quartararo ha anche lottato con la parte anteriore della bici in Thailandia e in parte gli ha contribuito a quasi un secondo ritmo di Marquez.

Tra i lati positivi, le cose stanno andando bene a Pramac, che si è unito a Yamaha come nuovo partner satellitare. Pramac ha anche dato un nuovo contratto di vita Jack Millerche sta godendo la nuova impostazione e si è rapidamente adattato alla M1. L’australiano ha il potenziale per svolgere un ruolo chiave nel risveglio di Yamaha.

Honda

Honda ha anche guadagnato guadagni, con il pilota di piombo Mir che stampando la sua approvazione sugli aggiornamenti

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Si può mettere in discussione la decisione di Honda di non utilizzare i suoi cavalieri di gara nello shakedown di Sepang, ma alla fine dei test a Buriram giovedì, era saldamente nella top 10 nelle schede attività.

Come Yamaha, Honda deve ancora correggere alcuni punti deboli intrinseci dell’RC213V, con una mancanza di velocità massima e presa che lo trattono ancora. Ma l’umore generale a Honda è incredibilmente positivo.

Forse la più grande boost Honda ricevuta è che i suoi cavalieri di fabbrica Luca Marini E Joan Me sono finalmente soddisfatti degli aggiornamenti che ha portato e stanno gelificando con la bici aggiornata. Questo è un drastico cambiamento dal 2024, quando sia il presunto leader del marchio Mir che il nuovo arrivato Marini sono stati superati dal duo LCR Johann Zarco E Back Nakagami.

Mir ha approvato la direzione che Honda ha preso dopo due stagioni disastrose che lo hanno fatto considerare il suo ritiro, mentre Marini è ora nella sua seconda stagione con la curva giapponese e non deve affrontare le stesse difficoltà che ha fatto quando è saltato per la prima volta su una Honda Nel 2024 dopo tre anni con Ducati.

La battaglia Yamaha vs Honda dovrebbe anche diventare più calda, con Mir che ha abbinato il ritmo di Quartararo durante una simulazione di sprint a Buriram.

Marco Bezzecchi

Con Jorge Martin escluso da un infortunio, Bezzecchi ha raccolto i pezzi nel suo nuovo ambiente di Aprilia

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Aprilia ha dovuto schivare diverse domande quando ha firmato Marco Bezzecchi nel giugno dello scorso anno, mentre l’italiano stava attraversando una patch approssimativa al VR46 al momento dell’annuncio. Ma in base a come ha fatto un passo avanti al ruolo nei test pre-stagione dopo Jorge MartinInfortunio, la fede di Aprilia in Bezzecchi è già stata rimborsata.

Il marchio con sede a Noale era più che contento del feedback di Bezzecchi dal primo giorno, il che significava che era facile appoggiarsi a lui quando Martin divenne non disponibile.

Inoltre, il tempo di 1M29.244 che è riuscito nell’ultimo giorno dei test è stato il giro più rapido di sempre da un pilota di Aprilia a Buriram. Ciò è stato particolarmente impressionante in quanto il circuito internazionale di Chang non è mai stato una pista forte per Aprilia, con le sue lunghe zone di frenatura che non si adattano al RS-GP.

La frenata è ancora un’area in cui Bezzecchi sente che Aprilia deve migliorare, ma i progressi che ha fatto finora è già sufficiente per mescolare con la Ducatis. Quel debuttante Ai ogura Finito solo tre punti dietro nel settimo ha mostrato che il lavoro che Aprilia ha svolto durante l’inverno in previsione di Martin sta portando frutta. E mentre non è chiaro per quanto tempo impiegherà Martin a fare i conti con la bici quando tornerà in azione, Bezzecchi sarà in grado di sfruttare appieno i miglioramenti non appena la stagione inizierà in Thailandia alla fine di questo mese.

Perdenti

Jorge Martin

Martin affronta una gara contro il tempo per essere in forma per l’apri del 2025 dopo aver perso la maggior parte dei test pre-stagionali

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Martin aveva gestito solo 13 giri nel test di Sepang quando era alto al turno 2 ed è finito in ospedale. Mancare quasi tutta la pre-stagione metterà sempre un pilota sul piede posteriore, ma per far funzionare così poco su una bici radicalmente diversa è una grande battuta d’arresto che potrebbe mettere in ritardo qualcuno. Basta chiedere a Morbidelli.

Qualunque sia la causa dell’incidente, le conseguenze sono chiare per Martin che ora affronta una corsa contro il tempo per riprendersi dalle sue ferite da Sepang. Aprilia ha un obiettivo a lungo termine con Martin, quindi sarebbe felice di lasciare che lo spagnolo si prenda il suo tempo ad adattarsi al RS-GP, ma non si può negare che si tratti di un disastroso inizio per la sua difesa del titolo.

È importante notare che questa è la prima volta che Martin commuove i produttori nella sua carriera di MotoGP, quindi la curva di apprendimento che dovrà affrontare quando tornerà in azione sarà incredibilmente ripida. Anche Bezzecchi non ha evitato di ammettere di non essersi adattato completamente all’RS-GP dopo sei giorni interi di test (incluso Barcellona), quindi si può immaginare quanto tempo Martin vorrebbe per acclimatarsi in bici quando deve capire Le sue stranezze durante i fine settimana di gara.

KTM (e Tech3)

Le preoccupazioni fuori pista di KTM hanno iniziato a sanguinare nella sua performance in pista

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La crisi finanziaria presso il quartier generale di KTM avrebbe sempre avuto un impatto sulle prestazioni del suo team di corse. Mentre non è chiaro dove sia esattamente KTM nell’ordine di beccata, i primi segni suggeriscono che è caduto dietro il compagno rivale europeo Aprilia.

Pedro Acosta stava ancora facendo del suo meglio nella sua laurea in fabbrica, mentre è stalwart Brad Binder Ci si può anche aspettare che tiri fuori qualcosa dalla borsa quando inizia la stagione. Ma la vera preoccupazione sono le due firme Tech3, che sono stati in gran parte anonimi nei test pre-stagionali.

La decisione di abbandonare sia Jack Miller che Augusto Fernandez era motivato dal desiderio di sbarazzarsi dei legami deboli nelle sue formazioni. Ma i cavalieri KTM hanno firmato per sostituirli hanno dovuto affrontare un momento difficile sull’RC16 finora.

Maverick Vinales sembrava ancora fare un passo avanti l’ultimo giorno della corsa, sostenuto da una migliore comprensione della frenata del KTM, ma i test si sono conclusi un po ‘troppo presto per Enea Bastianini. L’italiano ha spiegato che sta ancora guidando il KTM come se fosse un Ducati, incapace di comprenderne il comportamento quando impegna i freni posteriori. Il suo stile di guida gli sta anche impedendo di sfruttare appieno l’RC16 all’ingresso all’angolo, che è considerato un punto particolarmente forte della bici.

Francesco Bagnaia

Bagnaia non ha goduto di un test pre-stagionale regolare e sembra essere un passo indietro rispetto a Marquez

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Francesco Bagnaia ha preso l’arrivo di Marquez alla Ducati come una nuova sfida nella sua carriera. Avendo perso la battaglia per il titolo del 2024 a Martin, Bagnaia si sente a battere Marquez lo avrebbe aiutato a recuperare la sua corona come il cane più alto di MotoGP. Ma se i test pre-stagionali fossero qualcosa da fare, Bagnaia dovrà portare il suo A-Game per vincere un terzo titolo nella classe Premier.

Se Bagnaia può battere Marquez al titolo è una domanda diversa. Ciò che è chiaro è che Marquez aveva una brillante pre-stagione e Bagnaia è costretta a giocare a lui.

Il contrasto tra i due ciclisti era particolarmente evidente a Buriram; Mentre Marquez è salito in cima alle schede attività, Bagnaia è stata costretta a cancellare un’intera giornata con una serie di problemi e “ricominciare da zero”. L’ultimo giorno della corsa è andato liscio per lui, ma a quel punto Marquez si era mosso più avanti con il suo programma, allargando il divario tra i due. Bagnaia ha completato alcune lunghe corse, ma non una simulazione a gare completa come Marquez gestito.

Mentre si dovrebbe escludere Bagnaia a proprio rischio e pericolo, i suoi preparativi per la nuova stagione non sono stati esattamente in programma.

MotoGP prende una pausa veloce prima che inizi la stagione in Thailandia tra due settimane

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