“Ha approfondito molto le domande e i debriefing con gli autisti. Questo è stato sorprendente perché normalmente i direttori tecnici non vengono coinvolti nel debriefing delle qualifiche o dei test con i piloti.
“Ero il terzo pilota nel 2005, quindi abbiamo avuto la possibilità di guidare tre vetture un venerdì. Ricordo che in Australia, prima gara della stagione, eravamo lì con la MP4-20.
“Ho fatto la sessione FP1, quindi mi ha fatto tutti i tipi di domande sull’ingresso in curva 1, sull’angolo di sterzata, quanto bloccaggio stavo applicando in curva 1 e cosa mi impediva di andare più veloce in quella curva. Era molto interessato ai dettagli della manovrabilità e del bilanciamento della vettura, ma chiedeva sempre: “cosa ti limitava ad andare più veloce?”
“Poi sarebbe andato nella galleria del vento. Cercherebbe soluzioni e alla gara successiva direbbe: “ricordi cosa mi hai detto alla curva 1 in Australia?” Abbiamo portato questa nuova ala anteriore in modo che tu possa andare più veloce.’
“Era proprio questo il livello di prendere in considerazione i commenti del pilota, non solo di fare affidamento sui dati e di applicare ciò che poteva vedere sui dati. Si affidava ai dati, ascoltava il pilota e cercava immediatamente soluzioni e apportava soluzioni perché, alla fine, tutti comprendiamo i problemi.
